Sự khác biệt giữa vận đơn của chủ tàu và vận đơn đường biển là gì?
Vận đơn của chủ tàu là vận đơn đường biển (Master B/L, còn gọi là master bill, sea bill, gọi tắt là M bill) do công ty vận tải phát hành. Có thể phát hành cho chủ hàng trực tiếp (hiện tại công ty giao nhận không phát hành vận đơn), hoặc có thể phát hành cho công ty giao nhận. (Lúc này công ty giao nhận gửi vận đơn cho chủ hàng trực tiếp).
Vận đơn của bên giao nhận hàng hóa (House B/L, còn gọi là sub-bill of lading, gọi tắt là H bill), nói một cách chính xác, phải là một hãng vận tải chung không phải tàu (hãng vận tải hạng nhất, Trung Quốc đã bắt đầu chứng nhận trình độ liên quan vào năm 2002 và hãng vận tải phải giao hàng tại một ngân hàng do Bộ Giao thông vận tải chỉ định. Cần phải ký quỹ để được chấp thuận). Vận đơn là vận đơn do một hãng giao nhận hàng hóa đã được Bộ Giao thông vận tải chấp thuận và đã đạt được trình độ NVOCC (Non-vessel operating common carrier). Nó thường được cấp cho chủ sở hữu trực tiếp của hàng hóa; đôi khi các bên ngang hàng áp dụng vận đơn và vận đơn được cấp cho Bên ngang hàng sẽ cấp vận đơn của riêng mình cho chủ sở hữu hàng hóa trực tiếp. Ngày nay, nói chung có nhiều đơn đặt hàng nội bộ hơn để xuất khẩu, đặc biệt là đến các địa điểm ở Châu Âu và Hoa Kỳ.
Sự khác biệt chính giữa vận đơn của chủ tàu và vận đơn đường biển là:
①Nội dung của cột Người gửi hàng và Người nhận hàng trên vận đơn khác nhau: người gửi hàng của vận đơn của người giao nhận là người xuất khẩu thực tế (chủ hàng trực tiếp), và Người nhận hàng thường điền vào cùng một cột của phiếu gửi hàng theo các điều khoản của thư tín dụng, thường là Theo lệnh; và Khi lệnh M được phát hành cho người xuất khẩu thực tế, Người gửi hàng điền vào người xuất khẩu, và Người nhận hàng điền vào phiếu gửi hàng theo nội dung; Khi lệnh M được phát hành cho người giao nhận, Người gửi hàng điền vào người giao nhận, và Người nhận hàng điền vào đại lý của người giao nhận tại cảng đích. người.
②Thủ tục đổi hàng tại cảng đích khác nhau: chỉ cần bạn giữ lệnh M, bạn có thể trực tiếp đến công ty vận chuyển tại cảng đích để đổi lấy vận đơn nhập khẩu. Thủ tục đơn giản và nhanh chóng, chi phí tương đối cố định và rẻ; trong khi người giữ lệnh H phải đến công ty giao nhận tại cảng đích để đổi. Chỉ có lệnh M mới có thể lấy được vận đơn và làm thủ tục hải quan và lấy hàng. Chi phí đổi hàng đắt hơn và không cố định, hoàn toàn do công ty giao nhận tại cảng đích quyết định.
③ Vận đơn M, với tư cách là vận đơn đường biển, là giấy chứng nhận quyền sở hữu cơ bản và chân thực nhất. Công ty vận chuyển sẽ giao hàng cho người nhận hàng được chỉ định trên vận đơn M tại cảng đích. Nếu người xuất khẩu nhận được lệnh H, điều đó có nghĩa là quyền kiểm soát thực tế đối với hàng hóa được vận chuyển nằm trong tay của công ty giao nhận hàng hóa (lúc này, người nhận hàng của lệnh M là đại lý của cảng đích của công ty giao nhận hàng hóa). Nếu công ty giao nhận hàng hóa bị phá sản, người xuất khẩu (người nhập khẩu) sẽ (Người bán) không thể nhận hàng từ công ty vận chuyển bằng vận đơn H.
④Đối với hàng hóa nguyên hộp, có thể xuất cả lệnh M và H, trong khi đối với hàng hóa LCL, chỉ có thể xuất lệnh H. Bởi vì công ty vận chuyển sẽ không giúp chủ hàng gom container, cũng không giúp chủ hàng chia hàng tại cảng đích.
⑤Số B/L của chứng từ giao nhận hàng hóa chung không nhập vào hệ thống quản lý tờ khai hải quan và khác với số vận đơn trên tờ khai nhập khẩu; số B/L của chủ hàng có tên và phương thức liên hệ của công ty thay thế, nhưng công ty liên hệ không phải là công ty vận chuyển cảng như đại lý bên ngoài hoặc Sinotrans.
Quá trình BL và HBL:
①Người gửi hàng gửi chứng từ gửi hàng cho Người giao nhận, ghi rõ đó là hàng nguyên thùng hay hàng lẻ;
②Người giao nhận đặt chỗ với công ty vận chuyển. Sau khi tàu lên tàu, công ty vận chuyển phát hành MBL cho người giao nhận. Người gửi hàng của MBL là Người giao nhận tại cảng khởi hành và Cnee thường là chi nhánh hoặc đại lý của Người giao nhận tại cảng đích;
③Người giao nhận ký HBL với Người gửi hàng, Người gửi hàng của HAL là chủ sở hữu thực sự của hàng hóa và Cnee thường làm thư tín dụng cho To Order;
④Người vận chuyển vận chuyển hàng hóa đến cảng đích sau khi tàu rời đi;
⑤Người giao nhận gửi MBL đến chi nhánh cảng đích thông qua DHL/UPS/TNT, v.v. (Bao gồm: Giấy tờ thông quan)
⑥Sau khi Người gửi hàng nhận được vận đơn, Người gửi hàng sẽ giao vận đơn cho ngân hàng đàm phán trong nước và thanh toán trong thời hạn xuất trình vận đơn. Nếu Người gửi hàng T/T gửi chứng từ trực tiếp cho khách hàng nước ngoài;
⑦Ngân hàng đàm phán sẽ thanh toán ngoại hối với ngân hàng phát hành bằng bộ chứng từ đầy đủ;
⑧Người nhận hàng thanh toán lệnh chuộc lại cho ngân hàng phát hành;
⑨Người giao nhận tại cảng đích mang MBL đến công ty vận chuyển để trao đổi lệnh lấy hàng và làm thủ tục hải quan;
⑩Người nhận hàng sử dụng HBL để lấy hàng từ Người giao nhận.
Sự khác biệt hời hợt giữa vận đơn của bên giao nhận hàng hóa và vận đơn của chủ tàu: Từ tiêu đề, bạn có thể biết đó là vận đơn của bên vận chuyển hay bên giao nhận. Bạn có thể biết một công ty vận chuyển lớn chỉ bằng cái nhìn thoáng qua. Như EISU, PONL, ZIM, YML, v.v.
Sự khác biệt giữa vận đơn của chủ tàu và vận đơn của người giao nhận chủ yếu dựa trên các khía cạnh sau:
①Nếu trong thư tín dụng không có quy định đặc biệt thì vận đơn của Người giao nhận hàng hóa (HB/L) không được chấp nhận.
②Sự khác biệt giữa vận đơn của người giao nhận và vận đơn của chủ tàu chủ yếu ở phần tiêu đề và chữ ký
Người phát hành và chữ ký của vận đơn của chủ tàu, ISBP và UCP600 quy định rõ ràng rằng nó được ký và phát hành bởi người vận chuyển, thuyền trưởng hoặc đại lý được chỉ định của họ và tiêu đề của nó là tên của công ty vận chuyển. Một số công ty vận chuyển lớn có thể biết ngay, chẳng hạn như EISU, PONL, ZIM, YML, v.v. Vận đơn của công ty giao nhận vận tải chỉ cần được phát hành theo tên của công ty giao nhận vận tải và không cần thể hiện tên của người vận chuyển, cũng không cần thể hiện rằng đó là người vận chuyển hoặc đại lý của thuyền trưởng.
Cuối cùng, cũng có một vận đơn giao nhận hàng hóa chung, đó là vận đơn giao nhận hàng hóa chung. Chỉ cần họ có một đại lý tại cảng đích hoặc có thể mượn một đại lý, họ có thể ký loại vận đơn này. Trong thực tế, không có quy định chặt chẽ nào đối với loại vận đơn này. Vì có tem của Người vận chuyển hoặc Là Đại lý. Một số công ty giao nhận hàng hóa không được chuẩn hóa. Có thể ghi lùi ngày hoặc mượn trước. Có thể làm giả dữ liệu. Những người dễ bị lừa cũng có những vận đơn như vậy. Không có bằng chứng để kiểm tra.
Thời gian đăng: 24-10-2023
