Vòng tròn giao nhận hàng hóa xuyên biên giới năm nay có thể được mô tả là “nước thảm khốc”, nhiều công ty giao nhận hàng hóa hàng đầu lần lượt bị sét đánh.
Cách đây một thời gian, một người giao nhận hàng hóa nào đó đã bị một khách hàng kéo đến công ty để bảo vệ quyền lợi của mình, sau đó một người giao nhận hàng hóa khác trực tiếp bỏ lô hàng tại cảng rồi bỏ chạy, để lại một đám khách hàng chờ xếp lên kệ. sự lộn xộn trong gió…..
Giông bão thường xuyên xảy ra trong vận chuyển hàng hóa xuyên biên giớivòng tròn chuyển tiếp và người bán chịu thiệt hại nặng nề
Đầu tháng 6, có thông tin cho rằng chuỗi vốn của một công ty giao nhận vận tải ở Thâm Quyến đã bị đứt. Được biết, công ty giao nhận vận tải này được thành lập vào năm 2017 và đã hoạt động ổn định được 6 năm. Trước đây về cơ bản không có vấn đề gì xảy ra. ,và danh tiếng của khách hàng cũng tốt.
Khi nói đến công ty giao nhận vận tải xuyên biên giới này, hầu hết mọi người đều cho rằng nó hơi nổi tiếng, kênh không tệ, kịp thời là được.Sau khi nhiều người bán nghe tin công ty giao nhận vận tải này bùng nổ, họ cảm thấy rất khó tin. Khối lượng của công ty giao nhận vận tải này luôn tốt, có nghĩa là số lượng lô hàng mà nhiều khách hàng ép được có thể tương đối lớn, đến mức đã đạt tới con số đó. mức độ “lên nóc nhà”.
Cho đến ngày nay, công ty hậu cần có liên quan vẫn chưa phản hồi về tin tức này và một ảnh chụp màn hình trò chuyện khác về “cơn giông bão của nhiều nhà giao nhận vận tải” đã được lan truyền trong ngành xuyên biên giới. Người tố cáo trong ảnh chụp màn hình khẳng định rằng bốn nhà giao nhận vận tải Kai *,Niu*, Lian*, và Da* đã bị Hoa Kỳ giam giữ vì rất nhiều hàng hóa, những người bán hàng hợp tác với họ nên kịp thời ngăn chặn thua lỗ.
Bốn công ty này đều là những công ty giao nhận vận tải có quy mô lớn và có tên tuổi trong ngành.Sẽ hơi không đáng tin nếu nói rằng tất cả họ đều cùng nhau trải qua một cơn giông bão.Do tin tức được lan truyền rộng rãi nên tiết lộ này cũng thu hút sự chú ý của các công ty liên quan.Ba công ty giao nhận vận tải Kai*, New York* và Lian* nhanh chóng đưa ra tuyên bố trịnh trọng: tin tức về cơn giông bão của công ty trên Internet đều là tin đồn.
Đánh giá từ các tin tức đang lan truyền, tiết lộ không có nội dung nào khác ngoại trừ ảnh chụp màn hình cuộc trò chuyện.,Hiện tại, những người bán hàng xuyên biên giới đang trong tình trạng “tất cả cỏ cây” về tin tức của các công ty giao nhận vận tải.
Những cơn giông bão giao nhận vận tải thường gây thiệt hại nhiều nhất là các chủ hàng và người bán.Một người bán hàng xuyên biên giới cho biết, tất cả các công ty giao nhận vận tải, kho hàng ở nước ngoài và đại lý ô tô hợp tác với công ty giao nhận vận tải liên quan đều đã giữ hàng của chủ hàng và yêu cầu chủ hàng phải trả phí chuộc lại cao. Tình huống này khiến anh phải suy nghĩ sâu sắc: bất kể giải pháp là gì, với tư cách là người bán, anh ta phải chịu toàn bộ chuỗi rủi ro.Sự việc này không chỉ là trường hợp cá nhân mà là vấn đề chung của ngành logistics.
UPS có thể phải đối mặt với cuộc đình công lớn nhất
Theo truyền thông nước ngoài đưa tin, ngày 16/6, liên đoàn tài xế xe tải quốc tế (Teamsters) lớn nhất tại Mỹ đã bỏ phiếu về câu hỏi liệu nhân viên UPS có “đồng ý tiến hành hành động đình công” hay không.
Kết quả bỏ phiếu cho thấy trong số hơn 340.000 nhân viên UPS do liên đoàn Teamsters đại diện, có 97% nhân viên đồng ý đình công, tức là nếu Teamsters và UPS không đạt được thỏa thuận mới trước khi hết hạn hợp đồng (31/7).Theo thỏa thuận, Teamsters có khả năng sẽ tổ chức cho nhân viên tổ chức cuộc đình công lớn nhất của UPS kể từ năm 1997.
Hợp đồng trước đây giữa Teamsters và UPS hết hạn vào ngày 31 tháng 7 năm 2023. Do đó, kể từ đầu tháng 5 năm nay, UPS và Teamsters đã đàm phán hợp đồng cho công nhân của UPS. Các vấn đề đàm phán chính tập trung vào mức lương cao hơn, tạo ra nhiều cơ chế đầy đủ hơn. thời gian làm việc và loại bỏ sự phụ thuộc của UPS vào các tài xế giao hàng được trả lương thấp.
Hiện tại, liên đoàn Teamsters và UPS đã đạt được hơn hai thỏa thuận sơ bộ về hợp đồng của họ, nhưng đối với nhiều nhân viên UPS hơn, vấn đề bồi thường quan trọng nhất vẫn chưa được giải quyết.Vì vậy, Teamsters mới đây đã tổ chức cuộc bỏ phiếu đình công nêu trên.
Theo Pitney Bowes, một công ty vận chuyển và hậu cần toàn cầu, UPS vận chuyển khoảng 25 triệu gói hàng mỗi ngày, chiếm khoảng 1/4 tổng số gói hàng tại Hoa Kỳ và không có công ty chuyển phát nhanh nào có thể thay thế UPS trên thị trường. .
Một khi các cuộc đình công nêu trên được phát động, chuỗi cung ứng trong mùa cao điểm ở Hoa Kỳ chắc chắn sẽ bị gián đoạn nghiêm trọng, thậm chí có tác động tàn khốc đến nền kinh tế dựa vào cơ sở hạ tầng phân phối của nó. Thương mại điện tử xuyên biên giới là một trong những trong số những ngành phải gánh chịu gánh nặng.Đối với những người bán hàng xuyên biên giới, điều này chỉ đơn giản là bổ sung thêm vào hoạt động hậu cần và vận chuyển vốn đã bị trì hoãn nghiêm trọng.
Hiện tại, đối với tất cả những người bán hàng xuyên biên giới, điều quan trọng nhất là phải lưu trữ hàng hóa thành công trước ngày hết hạn thành viên, luôn chú ý đến quá trình vận chuyển hàng hóa và thực hiện đánh giá rủi ro và có biện pháp phòng ngừa.
Người bán làm thế nào để đối phó với thời điểm khó khăn xuyên biên giới hậu cần?
Thống kê hải quan cho thấy năm 2022, quy mô xuất nhập khẩu thương mại điện tử xuyên biên giới của nước tôi lần đầu tiên vượt 2 nghìn tỷ nhân dân tệ, đạt 2,1 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 7,1% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu là 1,53 nghìn tỷ đồng nhân dân tệ, tăng 10,1% so với cùng kỳ năm trước.
Thương mại điện tử xuyên biên giới vẫn duy trì đà tăng trưởng nhanh chóng và đang tạo động lực mới cho sự phát triển của ngoại thương.Nhưng cơ hội luôn tồn tại cùng rủi ro. Trong ngành thương mại điện tử xuyên biên giới với cơ hội phát triển rất lớn, người bán xuyên biên giới thường phải đối mặt với những rủi ro đi kèm. Sau đây là một số biện pháp đối phó để người bán tránh dẫm phải mìn:
1. Tìm hiểu và xem xét trước về trình độ, thế mạnh của người giao nhận vận tải
Trước khi hợp tác với đơn vị giao nhận vận tải, người bán nên tìm hiểu trước về trình độ, thế mạnh và uy tín của đơn vị giao nhận vận tải.Đặc biệt đối với một số công ty giao nhận vận tải nhỏ, người bán nên cân nhắc kỹ xem có nên hợp tác với họ hay không.
Sau khi tìm hiểu, người bán cũng nên tiếp tục chú ý đến việc phát triển và vận hành kinh doanh của người giao nhận vận tải để có thể điều chỉnh chiến lược hợp tác bất cứ lúc nào.
2. Giảm sự phụ thuộc vào một nhà giao nhận vận tải duy nhất
Khi đối mặt với rủi ro giông bão giao nhận hàng hóa, người bán nên áp dụng các chiến lược đối phó đa dạng để tránh phụ thuộc quá nhiều vào một nhà giao nhận vận tải duy nhất.
Việc áp dụng chiến lược đại lý giao nhận đa dạng đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát rủi ro của người bán.
3. Chủ động trao đổi, đàm phán giải pháp với các nhà giao nhận vận tải
Khi công ty giao nhận gặp tai nạn hoặc khó khăn về kinh tế, người bán nên chủ động trao đổi, phối hợp với bên giao nhận để có giải pháp hợp lý nhất có thể.
Đồng thời, người bán cũng có thể tìm kiếm sự hỗ trợ của tổ chức bên thứ ba để đẩy nhanh quá trình giải quyết vấn đề.
4. Thiết lập cơ chế cảnh báo rủi ro
Thiết lập cơ chế cảnh báo rủi ro và chuẩn bị khẩn cấp Đối mặt với nguy cơ giông bão trong giao nhận hàng hóa, người bán cuối cùng nên thiết lập cơ chế cảnh báo rủi ro của riêng mình để phát hiện rủi ro kịp thời và có biện pháp đối phó để tránh tắc nghẽn nguồn cung một cách hiệu quả và bảo vệ lợi ích của chính mình.
Đồng thời, người bán cũng nên thiết lập kế hoạch chuẩn bị khẩn cấp để dự đoán và ghi lại toàn diện các vấn đề có thể xảy ra, nhằm hỗ trợ đắc lực trong việc xử lý các trường hợp khẩn cấp.
Nói tóm lại, người bán nên ứng phó một cách khôn ngoan trước rủi ro giông bão trong giao nhận hàng hóa, nâng cao khả năng kiểm soát rủi ro của chính mình, bám sát trình độ và thế mạnh của người giao nhận, giảm sự phụ thuộc vào các nhà giao nhận vận tải đơn lẻ, tích cực liên lạc với các nhà giao nhận và thiết lập rủi ro. cơ chế cảnh báo và kế hoạch chuẩn bị khẩn cấp.Có như vậy chúng ta mới có thể chủ động trước sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt của thị trường và đảm bảo được sự an toàn và phát triển của chính mình.
Chỉ khi thủy triều rút mới biết ai đang khỏa thân bơi lội.Trong thời kỳ hậu dịch bệnh, logistics xuyên biên giới không phải là ngành sinh lời.Nó cần hình thành nên lợi thế của riêng mình thông qua tích lũy lâu dài, và cuối cùng đạt được tình thế đôi bên cùng có lợi với người bán.Hiện tại, sự sống còn của những người mạnh nhất trong vòng tròn xuyên biên giới là điều hiển nhiên và chỉ những công ty hậu cần mạnh và có trách nhiệm mới có thể điều hành một thương hiệu dịch vụ thực sự trên đường đua xuyên biên giới.
Thời gian đăng: 25-06-2023
