Thị trường giao nhận vận tải xuyên biên giới năm nay có thể được mô tả như “nước chảy chỗ trũng”, nhiều công ty giao nhận vận tải hàng đầu đã liên tiếp gặp phải sóng gió.
Cách đây một thời gian, một công ty giao nhận hàng hóa đã bị khách hàng lôi đến công ty để bảo vệ quyền lợi của mình, sau đó một công ty giao nhận hàng hóa khác đã trực tiếp bỏ lô hàng lại cảng và bỏ chạy, bỏ lại một nhóm khách hàng đang chờ được xếp lên kệ trong cảnh hỗn loạn ngoài gió…..
Bão giông thường xuyên xảy ra ở tuyến vận chuyển hàng hóa xuyên biên giớivòng chuyển tiếp, và người bán chịu tổn thất nặng nề
Đầu tháng 6, người ta phát hiện ra rằng chuỗi vốn của một công ty giao nhận hàng hóa ở Thâm Quyến đã bị phá vỡ. Người ta nói rằng công ty giao nhận hàng hóa này được thành lập vào năm 2017 và đã hoạt động trơn tru trong 6 năm. Về cơ bản là không có vấn đề gì trước đó và uy tín của khách hàng cũng tốt.
Khi nói đến công ty giao nhận hàng hóa xuyên biên giới này, hầu hết mọi người đều nghĩ rằng nó có chút nổi tiếng, kênh không tệ, và thời gian cũng ổn. Sau khi nhiều người bán hàng nghe nói rằng công ty giao nhận hàng hóa này đã bùng nổ, họ cảm thấy rất khó tin. Khối lượng của công ty giao nhận hàng hóa này vẫn luôn tốt, điều này có nghĩa là số lượng lô hàng mà nhiều khách hàng đã ép có thể tương đối lớn, do đó đã đạt đến mức "lên đến nóc nhà".
Cho đến ngày nay, công ty hậu cần liên quan vẫn chưa phản hồi tin tức và một ảnh chụp màn hình trò chuyện khác về "cơn giông bão của nhiều công ty giao nhận hàng hóa" đã được lưu hành trong ngành xuyên biên giới. Người tố giác trong ảnh chụp màn hình tuyên bố rằng bốn công ty giao nhận hàng hóa Kai*, Niu*, Lian* và Da* đã bị Hoa Kỳ giam giữ vì rất nhiều hàng hóa và những người bán hợp tác với họ nên dừng lỗ kịp thời.
Bốn công ty này đều là những công ty giao nhận hàng hóa lớn và nổi tiếng trong ngành. Sẽ hơi không đáng tin nếu nói rằng tất cả đều gặp giông bão cùng nhau. Do tin tức lan truyền rộng rãi, tiết lộ này cũng thu hút sự chú ý của các công ty liên quan. Ba công ty giao nhận hàng hóa Kai*, New York* và Lian* nhanh chóng đưa ra tuyên bố long trọng: tin tức về cơn giông bão của công ty trên Internet đều là tin đồn.
Theo tin tức đang lan truyền, tiết lộ này không có nội dung nào khác ngoài ảnh chụp màn hình cuộc trò chuyện. Hiện tại, những người bán hàng xuyên biên giới đang trong tình trạng “mù mờ” trước tin tức của các công ty giao nhận hàng hóa.
Những cơn giông bão trong ngành vận chuyển hàng hóa thường gây tổn hại nhiều nhất cho chủ hàng và người bán hàng. Một người bán hàng xuyên biên giới cho biết, tất cả các công ty vận chuyển hàng hóa, kho bãi ở nước ngoài và đại lý ô tô hợp tác với công ty vận chuyển hàng hóa liên quan đều đã tạm giữ hàng hóa của chủ hàng và yêu cầu chủ hàng trả một khoản phí chuộc lại cao. Tình huống này khiến anh phải suy nghĩ sâu sắc: bất kể giải pháp là gì, với tư cách là người bán, anh phải chịu toàn bộ chuỗi rủi ro. Sự cố này không chỉ là một trường hợp cá biệt mà là một vấn đề chung trong ngành hậu cần.
UPS có thể phải đối mặt với cuộc đình công lớn nhất
Theo các phương tiện truyền thông nước ngoài đưa tin, vào ngày 16 tháng 6, liên đoàn tài xế xe tải quốc tế lớn nhất (Teamsters) tại Hoa Kỳ đã bỏ phiếu về vấn đề liệu nhân viên UPS có "đồng ý tiến hành hành động đình công" hay không.
Kết quả bỏ phiếu cho thấy trong số hơn 340.000 nhân viên UPS do liên đoàn Teamsters đại diện, 97% nhân viên đồng ý đình công, tức là nếu Teamsters và UPS không thể đạt được thỏa thuận mới trước khi hợp đồng hết hạn (ngày 31 tháng 7). Theo thỏa thuận, Teamsters có khả năng sẽ tổ chức cho nhân viên tổ chức cuộc đình công lớn nhất của UPS kể từ năm 1997.
Hợp đồng trước đây giữa Teamsters và UPS sẽ hết hạn vào ngày 31 tháng 7 năm 2023. Do đó, kể từ đầu tháng 5 năm nay, UPS và Teamsters đã đàm phán các hợp đồng cho người lao động của UPS. Các vấn đề đàm phán chính tập trung vào mức lương cao hơn, tạo ra nhiều việc làm toàn thời gian hơn và loại bỏ sự phụ thuộc của UPS vào những tài xế giao hàng được trả lương thấp.
Hiện tại, công đoàn Teamsters và UPS đã đạt được hơn hai thỏa thuận sơ bộ về hợp đồng của họ, nhưng đối với nhiều nhân viên UPS hơn, vấn đề bồi thường quan trọng nhất vẫn chưa được giải quyết. Do đó, Teamsters gần đây đã tổ chức cuộc bỏ phiếu đình công được đề cập ở trên.
Theo Pitney Bowes, một công ty vận chuyển và hậu cần toàn cầu, UPS giao khoảng 25 triệu gói hàng mỗi ngày, chiếm khoảng một phần tư tổng số gói hàng tại Hoa Kỳ và không có công ty chuyển phát nhanh nào có thể thay thế UPS trên thị trường.
Một khi các cuộc đình công nêu trên được phát động, chuỗi cung ứng trong mùa cao điểm tại Hoa Kỳ chắc chắn sẽ bị gián đoạn nghiêm trọng, thậm chí còn gây ra tác động tàn phá đối với nền kinh tế phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng phân phối của nước này. Thương mại điện tử xuyên biên giới là một trong những ngành chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Đối với những người bán hàng xuyên biên giới, điều này chỉ đơn giản là làm tăng thêm tình trạng hậu cần và vận chuyển vốn đã bị trì hoãn nghiêm trọng.
Hiện nay, đối với tất cả người bán hàng xuyên biên giới, điều quan trọng nhất là phải lưu trữ hàng hóa thành công trước ngày hết hạn thành viên, luôn chú ý đến quá trình vận chuyển hàng hóa và thực hiện đánh giá rủi ro và biện pháp phòng ngừa.
Người bán hàng đối phó với thời kỳ khó khăn của giao dịch xuyên biên giới như thế nào? hậu cần?
Số liệu thống kê của hải quan cho thấy, năm 2022, quy mô xuất nhập khẩu thương mại điện tử xuyên biên giới của nước ta lần đầu tiên vượt quá 2 nghìn tỷ nhân dân tệ, đạt 2,1 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 7,1% so với cùng kỳ năm trước, trong đó xuất khẩu là 1,53 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 10,1% so với cùng kỳ năm trước.
Thương mại điện tử xuyên biên giới vẫn duy trì đà tăng trưởng nhanh và đang thổi luồng sinh khí mới vào sự phát triển của ngoại thương. Nhưng cơ hội luôn song hành với rủi ro. Trong ngành thương mại điện tử xuyên biên giới với nhiều cơ hội phát triển to lớn, người bán xuyên biên giới thường phải đối mặt với những rủi ro đi kèm. Sau đây là một số biện pháp đối phó để người bán tránh giẫm phải mìn:
1. Tìm hiểu và xem xét trước trình độ và năng lực của đơn vị giao nhận vận tải
Trước khi hợp tác với một công ty giao nhận hàng hóa, người bán nên tìm hiểu trước về trình độ, năng lực và uy tín của công ty giao nhận hàng hóa. Đặc biệt đối với một số công ty giao nhận hàng hóa nhỏ, người bán nên cân nhắc kỹ lưỡng xem có nên hợp tác với họ hay không.
Sau khi tìm hiểu, người bán cũng nên tiếp tục chú ý đến hoạt động phát triển kinh doanh và vận hành của đơn vị giao nhận hàng hóa để có thể điều chỉnh chiến lược hợp tác bất cứ lúc nào.
2. Giảm sự phụ thuộc vào một đơn vị giao nhận hàng hóa duy nhất
Khi đối phó với rủi ro giông bão trong quá trình vận chuyển hàng hóa, người bán nên áp dụng nhiều chiến lược đối phó khác nhau để tránh phụ thuộc quá nhiều vào một đơn vị vận chuyển hàng hóa duy nhất.
Việc áp dụng chiến lược đại lý giao nhận đa dạng đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát rủi ro của người bán.
3. Chủ động giao tiếp và đàm phán giải pháp với các công ty giao nhận vận tải
Khi công ty giao nhận vận tải gặp phải tai nạn hoặc khó khăn về kinh tế, người bán nên chủ động trao đổi, phối hợp với bên giao nhận vận tải để đạt được giải pháp hợp lý nhất có thể.
Đồng thời, người bán cũng có thể tìm kiếm sự hỗ trợ của tổ chức bên thứ ba để đẩy nhanh quá trình giải quyết vấn đề.
4. Thiết lập cơ chế cảnh báo rủi ro
Thiết lập cơ chế cảnh báo rủi ro và chuẩn bị ứng phó khẩn cấp Đối mặt với rủi ro giông bão trong vận chuyển hàng hóa, người bán cuối cùng nên thiết lập cơ chế cảnh báo rủi ro của riêng mình để phát hiện rủi ro kịp thời và có biện pháp đối phó để tránh hiệu quả tình trạng tắc nghẽn nguồn cung và bảo vệ lợi ích của chính mình.
Đồng thời, người bán cũng nên thiết lập kế hoạch phòng ngừa tình huống khẩn cấp để dự đoán và ghi lại toàn diện các vấn đề có thể xảy ra, nhằm hỗ trợ đắc lực trong việc ứng phó với các tình huống khẩn cấp.
Tóm lại, người bán nên ứng phó một cách khôn ngoan với rủi ro giông bão trong giao nhận hàng hóa, nâng cao năng lực kiểm soát rủi ro của chính mình, nắm bắt trình độ và thế mạnh của các công ty giao nhận hàng hóa, giảm sự phụ thuộc vào các công ty giao nhận hàng hóa đơn lẻ, chủ động giao tiếp với các công ty giao nhận hàng hóa và thiết lập cơ chế cảnh báo rủi ro và kế hoạch chuẩn bị khẩn cấp. Chỉ bằng cách này, chúng ta mới có thể chủ động trong cuộc cạnh tranh thị trường ngày càng khốc liệt và đảm bảo an toàn và phát triển của chính mình.
Chỉ khi thủy triều rút mới biết ai đang bơi khỏa thân. Trong thời kỳ hậu dịch bệnh, hậu cần xuyên biên giới không phải là ngành có lợi nhuận. Nó cần phải hình thành lợi thế riêng thông qua tích lũy lâu dài và cuối cùng đạt được tình huống đôi bên cùng có lợi với người bán. Hiện tại, sự sống còn của những kẻ mạnh nhất trong vòng tròn xuyên biên giới là điều hiển nhiên và chỉ có các công ty hậu cần mạnh mẽ và có trách nhiệm mới có thể điều hành một thương hiệu dịch vụ thực sự trên đường đua xuyên biên giới.
Thời gian đăng: 25-06-2023
